Castrol Tribol GR 100-1 PD smar łożyskowy NLGI 1 18 kg

Castrol Tribol GR 100-1 PD 18 kg – smar łożyskowy NLGI 1

Castrol Tribol GR 100-1 PD to wysokowydajny smar łożyskowy na bazie wysoko rafinowanego oleju mineralnego z zagęszczaczem litowym. Wariant GR 100-1 PD ma klasę konsystencji NLGI 1 i jest przeznaczony do długotrwałego smarowania mocno obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych. Seria była wcześniej oferowana pod nazwą Castrol Longtime PD.

Zastosowanie Castrol Tribol GR 100-1 PD

Seria Castrol Tribol GR 100 PD jest przeznaczona do mocno obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych pracujących w wymagających warunkach, takich jak wysokie naciski, wibracje i obciążenia udarowe.

Typowe zastosowania obejmują łożyska wrzecion przędzalniczych i szlifierskich, motoreduktory narażone na obciążenia udarowe, maszyny przesiewające i maszyny do obróbki drewna oraz powierzchnie łożyskowe maszyn drukarskich. Smary z tej serii stosuje się także w łożyskach ze zmiennym kierunkiem obrotu lub ruchem wahliwym, sprzęgłach z uzębieniem łukowym oraz układach centralnego smarowania.

Właściwości i technologia MicroFlux Trans

Castrol Tribol GR 100 PD wykorzystuje system dodatków MicroFlux Trans (MFT). Technologia ta wspiera ochronę powierzchni przed zużyciem i pozwala uzyskać niski współczynnik tarcia również przy wysokich naciskach, wibracjach, obciążeniach udarowych oraz zmiennych prędkościach pracy.

Pod dużym obciążeniem dodatki MFT wspierają poprawę charakterystyki współpracujących powierzchni i ich mikrowygładzanie. Zwiększenie efektywnej powierzchni przenoszącej obciążenie ułatwia utrzymanie filmu smarnego oraz pomaga ograniczać miejscowe naciski i zużycie.

Kiedy wybrać Tribol GR 100-1 PD

Wariant NLGI 1 jest stosunkowo miękkim smarem przeznaczonym do wymagających zastosowań przemysłowych. Przy doborze należy uwzględnić konstrukcję punktu smarnego, prędkość łożyska, obciążenie, temperaturę pracy, sposób podawania smaru oraz wymagania producenta maszyny.

Zakres temperatur pracy podawany przez Castrol dla serii Tribol GR 100 PD wynosi od -35°C do +140°C.

Zmiana z innego smaru na Castrol Tribol GR 100-1 PD

Przy zmianie środka smarnego Castrol zaleca usunięcie możliwie dużej ilości poprzedniego smaru, aby ograniczyć ryzyko niekompatybilności. W początkowym okresie eksploatacji należy kontrolować częstotliwość dosmarowywania do czasu usunięcia pozostałości wcześniejszego środka z układu.

Dane techniczne Castrol Tribol GR 100-1 PD

Przechowywanie

Opakowania należy przechowywać w pozycji pionowej, pod zadaszeniem, z dala od skrajnych warunków atmosferycznych, brudu i pyłu.

Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa

Uwaga. Produkt może powodować reakcję alergiczną skóry (H317) oraz działa szkodliwie na organizmy wodne, powodując długotrwałe skutki (H412). Należy stosować środki ostrożności wskazane w aktualnej karcie charakterystyki, w tym rękawice ochronne, oraz zapobiegać uwolnieniu produktu do środowiska.

FAQ – Castrol Tribol GR 100-1 PD 18 kg

Czy Castrol Tribol GR 100-1 PD to dawny Longtime PD?

Tak. Castrol podaje, że seria Tribol GR 100 PD była wcześniej oferowana pod nazwą Longtime PD. Nazwę serii zmieniono w 2015 roku.

Do jakich łożysk nadaje się Tribol GR 100-1 PD?

Produkt jest przeznaczony do mocno obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych, szczególnie w zastosowaniach narażonych na wysokie naciski, wibracje i obciążenia udarowe.

Co oznacza klasa NLGI 1?

NLGI 1 określa konsystencję smaru. Przy wyborze tej klasy należy uwzględnić konstrukcję punktu smarnego, temperaturę, sposób podawania smaru oraz wymagania producenta maszyny.

Jaki jest zakres temperatur pracy Castrol Tribol GR 100-1 PD?

Castrol podaje dla serii Tribol GR 100 PD zakres temperatur pracy od -35°C do +140°C.

Czy Tribol GR 100-1 PD można stosować w centralnym układzie smarowania?

Seria Tribol GR 100 PD jest stosowana również w układach centralnego smarowania. Dobór wariantu NLGI 1 należy jednak dopasować do wymagań konkretnego systemu i zaleceń producenta urządzenia.

Czy trzeba usunąć poprzedni smar przed zastosowaniem Tribol GR 100-1 PD?

Castrol zaleca usunięcie możliwie dużej ilości poprzedniego środka smarnego przed zmianą produktu, aby ograniczyć ryzyko niekompatybilności.